盖世汽车讯 2012年，丰田汽车发布了名为FT-Bh（Future Toyota B-segment hybrid）的概念车。该车型并非普锐斯的继任者或未来旗舰，而是面向欧洲市场主流B级车细分领域开发的高效混合动力原型。尽管最终未实现量产，但其核心设计理念对丰田后续产品开发产生了深远影响。
FT-Bh车身尺寸为长3,985毫米、宽1,695毫米、高1,400毫米，轴距2,570毫米，与当前在售的雅力士（Yaris）相近。然而其目标极为激进：整车重量设定为786公斤，相较当时欧洲版1.0升雅力士约1,030公斤的整备质量，减重幅度达约25%。同时，其二氧化碳排放目标为49克/公里，显著低于同期雅力士混合动力车型的79克/公里和燃油版的约110克/公里。
在设计层面，FT-Bh以“Ecomotion”为主题，强调空气动力学性能。车身从前至后逐渐收窄，配备轮罩导流板、细柱设计及高度倾斜的座舱结构，整体造型灵感源自“两点间绷紧的布面”。由此实现的风阻系数Cd值为0.235，在当时B级车中属极低水平。
丰田在发布时多次强调，FT-Bh并未采用昂贵材料或特殊制造工艺，旨在探索可量产范围内的极致效率。其轻量化思路不仅关注减重本身，更着眼于系统性优化：降低车重可同步缩小悬架、制动系统、发动机及油箱尺寸，形成良性循环。此外，整车重心降至541毫米，有助于提升操控响应、制动性能，并降低生产成本，使环保车型更具普及性。
图片来源：丰田中国
这一理念与丰田后来推出的TNGA（Toyota New Global Architecture）架构所倡导的“整车最优”高度契合。FT-Bh发布于2012年，早于首款TNGA车型——第四代普锐斯三年，被视为“TNGA之前的TNGA”。
对比现款雅力士混合动力车型（整备质量约1,100公斤，汽油版约940公斤）、普锐斯（超1,400公斤）乃至纯电动车（普遍达1,800至2,000公斤），FT-Bh设想的786公斤超轻量化目标并未在量产车中实现。近年来，因安全配置升级、碰撞标准提高、舒适性装备增加及电动化趋势，车辆重量普遍上升。
尽管FT-Bh的外观设计未被后续车型沿用，其搭载的1.0升直列两缸混合动力系统也未投入量产，但“通过轻量化提升能效、以可负担技术推动环保”的核心思想仍深刻影响着丰田当前的产品策略。雅力士、普锐斯等车型虽在形态上与FT-Bh相去甚远，却延续了其对系统效率与整体优化的追求。
因此，FT-Bh并非“未来的雅力士”，而是一款将思想而非形态传递给后世的概念车。
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