“有博主说超百万台国6a标准库存车进入集中清库存周期，所以燃油车才疯狂降价，是真还是假？”有读者看到一则关于燃油车降价的报道，信源来自一自媒体，暂无其他信源可查；那么这则消息的真假则不难判断，如果是针对新车的话，其消息显然是虚假的；但是如果针对讲解的是二手车，那么可能性确实存在。
先捋清楚不同轻型汽油车排放标准国标的对应周期。
国1排放标准，2000.7.1~2004.6.30日 国2排放标准，2005.7.1~2008.6.30日 国3排放标准，2008.7.1~2011.6.30日 国4排放标准，2011.7.1~2017.6.30日 国5排放标准，2017.7.1~2020.6.30日国6a排放标准，2020.7.1~2023.6.30日
国6b排放标准，2023.7.1至今
不同车型的具体实施时间有所差异，部分地区存在提前实施新标准的情况，但大致周期如上，可以作为参考。
相关报道称市场库存按照是深度划分，具体讲到不同车系的车辆库存问题；实际目前已经没有必要解读相关话题，因为新车早已全部符合国6b的排放标准，在没有更新的标准之前，这些车的上牌是不会受到任何限制的。并且燃油车排放标准也没有要升级的明确参考信息，国7标准何时会来或是否会来都还没有确定。
以目前的燃油车排放数据要求来看，想要进一步提升排放标准会很难。
单纯依靠汽车尾气系统中的三元催化器和颗粒物捕捉器很难实现进一步提升，如果再加大其滤芯器（滤芯）目数的话，发动机的排气背压会相当高；高到可能影响发动机进气效率，进而影响发动机的燃烧充分性。结果反而会让油耗升高，燃烧充分性的下降也会让排放物增多，只能起到适得其反的作用。燃油车很难再有尾气排放量优化的方法了，除非用标准引导燃油车向HEV（油电混合）技术方向转型，然而这是对供应链的一次大考，一步到位的可能性并不大；所以预计短期内不会有新排放标准，燃油车不用为此担心。
二手车的转入是否有限制呢？
答案是有，但是仅限于极个别城市，比如北京或上海；然而全国有超过690座城市，目前绝大多数二线城市都不对国六a排放标准的二手车设置转入限制，甚至诸多二线城市的二手车可转入标准是国5，而且一线城市（含新一线）只有十几个，二线城市不过几十个，所有即便有少数城市对国6a排放标准的二手车转入设限也不至于直接影响到二手车市场的价格趋势。
现在的燃油车降价是摆在明面上的，是产品实际售价或指导价的直接调整；但并不等于新能源汽车不降价了，当那些曾经门槛价要四五十万元的大6座9系车的门槛价降到20万级的时候，这种变相的价格战实际依然打的非常激烈。以至于进一步加大了燃油车和新能源两大阵营的价格竞争，进而推动包括二手车的燃油车售价的降低。
二手燃油车降价更不足为奇。
因为新能源汽车的换车周期偏短，平均不到5年；而这些车的保值率又偏低，以相同的预算能买上一辆尺寸大、品牌潮、价格低的大块头，对于二手车用户而言难免会比较有吸引力。
所以现阶段还是产业转型的“阵痛阶段”，二手车降价不需要过度解读。
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